“软件定义汽车”不仅仅涉及生产制造也涉及用户体验和功能，它对于车企的另一个直接转变是，要人人传统卖硬件产品转型到依靠软件产生收入，像特斯拉的FSD，蔚来的NAD，可月租可一次买断。我们不妨大胆预言一点，未来一家车企的软件能力决定着它的生死。
文丨智驾网 伊丽
2020年，电动化和智能化成为全球汽车产业的共识，2021年，软件定义汽车也已经成为全球汽车产业的共识。
于是我们看到在过去一年间，德美日世界主流传统汽车巨头纷纷推出了自己的软件战略。
软件定义汽车涉及两个层面，一个层面是如何用软件定义汽车底层架构，具备整车OTA和FOTA能力;另一个层面是如何让车主有更丰富的汽车软件应用。
当前以博世、大陆集团、安波福为代表的汽车供应商正在推出数字化的智能汽车架构。
大陆集团自动驾驶及安全事业群中国区负责人霍斌曾表示，汽车的电子电气架构正从分布式到集中式，再到面向服务器的跨越融合的功能架构，也相应的从分布式到中央动态控制，再到动力和底盘域，甚至是车身域的跨域融合。
这样完全由软件定义的汽车架构即将在2025年推出。而在应用层面，汽车功能的软件化正成为人机交互的基础。
这两个层面的变化同时推动了传统车企在中国市场的新变化，即加大本土研发力量投入并与中国本土科技公司结盟，建立合作生态。
今天我们就来梳理一下，传统车企巨头发布的软件战略。
以时间顺序我们先来介绍Stellantis集团的具体作法。
法系|Stellantis集团：
软件要创造200亿欧元收入
核心点：建立三大软件平台
投 入：超过300亿欧元
时至年末(12月7日)，Stellantis集团正式公布了“软件战略”，并将在2024年推出三个新的软件技术平台——STLA Brain平台、STLA SmartCockpit平台、STLA AutoDrive平台。
根据Stellantis集团的规划，未来车型将成为一个开放的、由软件定义的平台，人机交互方式更加先进，系统可以通过OTA升级不断进化，并且能与客户的数字生活无缝对接。
为了落实这一战略，Stellantis集团宣布：到2025年底前，将投资超过300亿欧元，用于集团在软件及电气化领域的转型。
同时，Stellantis集团还表示，软件战略与2021年7月公布的集团电气化战略是紧密相关的。
不过，最为让外界吃惊的是，Stellantis集团同时明确了“软件战略”的盈利目标：到2030年，由软件赋能汽车带来的年营收增量为约200亿欧元。
这是第一家为自己的软件战略设立营收目标的车企，即便特斯拉和小鹏等智能电动汽车已经依赖软件服务产生了收入，但对未来收入的规模，他们都相对谨慎。
德系|奔驰积极性最高：
软件被列为六大支柱之一
核心点：自研操作系统MB.OS
投 入：未公布
德系品牌的整体积极性最高，梅赛德斯-奔驰在2020年10月6日发布了全新战略路线，明确了将业务重心放在电动化和汽车软件等领域。
而在梅赛德斯-奔驰的全新战略路线中，“引领电力驱动及汽车软件的发展”也被列为“六大支柱”之一。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，梅赛德斯-奔驰将全面释放旗下各子品牌的潜力，新战略旨在减少非核心活动的开展，以聚焦电动车型及自有的汽车软件等关键领域的优势。
在汽车软件技术方面，梅赛德斯-奔驰正在酝酿自有MB.OS操作系统。据悉，该操作系统由其企业内部研发，预计将于2024年发布。
通过MB.OS操作系统，梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。
自有软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新。
